JR東日本

8月 15 2021

2021夏の青春18きっぷ－1日目(大糸線)

2021年8月7日(土)。2021夏の青春18きっぷ－1日目がスタート…したのは金沢からだと東行きは3セク路線に阻まれ、ハサミが入ったのは実際に出発してから3時間後になるのですが、それとまたこの日の朝に急遽仕事を入れてくれたヲイヲイがいたためスタートそのものも昼近くになってしまいました。(初っぱなにアヤが付くと最後まで祟られるんだけどな…)の予感的中は3日目に続く。

1日目の旅程
金沢発11:07 439M
高岡乗換12:24 534M
泊駅でのいつものシーン
泊乗換13:50 1639D
糸魚川乗換15:13 432D
ハサミも入って呑み鉄開始(笑)
南小谷乗換16:19 5344M
信濃大町乗換17:19 1542M
松本乗換18:43 446M
岡谷のホテル至近に出現したショッピングモール

金沢スタートは前述のように朝仕事を片付けての帰宅してシャワっての金沢発が11:07 439M特段説明の要らないAK19編成(521系1000番台=クモハ521–1003)
このまま泊まで行けるんですが昼飯をとってないので高岡で一旦降りて12:24 534Mに乗換。こちらは1世代戻ってのAK10編成(521系0番台=クモハ521-17)
そして泊ではいつもの同一番線によるお見合い乗換での13:50発 1639D(ET122-6)
糸魚川に着き青春18きっぷにハサミを(スタンプを)入れてもらってようやく記念すべき1日目がスタート。
処女航海は大糸線は糸魚川発15:13 432D(キハ120-341)そして呑み鉄もスタートです。糸魚川と言えば加賀野井！
南小谷に着き(非電化区間が終わり)信濃大町行き16:19 5344M A2編成(E127系100番台=クモハE127-102)に乗り換え。味の有無は別にして電車は静かで良いな。
信濃大町で乗換は17:19発 1542M A2編成(211系3000番台=クモハ211-3045)
松本で先日食べたおつまみ弁当を仕入れていこうかと途中下車したんですがなんと要り切れ。明日朝も営業時間が列車に合わず買えそうにない。
てなわけでなんとかなるか…と宿泊地の岡谷へ向かうのは松本発18:43 446M N327編成(211系1000番台=クモハ211-1011)
そうこうしてホテルに付いたらこりゃビックリ！このホテル20年ほど前の出張時代によく使っていた街外れ街道沿いのいかにもビジネスホテルなんですが、至近にLAKE WALKなるアピタを核とした一大ショッピングモールが出来ていて、旅のお供に欠かせないもしくは忘れてきてしまったあれこれなんかも簡単に調達可能。私は食料用に保冷剤が欲しいな…と思っていたのがテナントに入っていた100円ショップのCanDoでゲット！
岡谷って意外な穴場として中央線/小海線/飯田線などの旅のベースキャンプにはお勧めですよ。

→→ ということで2日目に続く →→

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8月 15 2021

2021夏の青春18きっぷ－総括

2021年夏、世の中昨年から続くコロナ渦でさらにはGoToも何もない自粛自粛な夏休みでしたが、最初に総括を書こうと思います。
今年の夏休みは前半戦(8/7-9)と後半戦(8/13-15)の2回でしたが共に長距離遠征に出て青春18きっぷを使い切りました。
またコロナ渦に加え西日本を中心とする大雨でJR西日本がボロボロになり一部旅程の変更を余儀なくされましたが、春先から計画していた路線はほぼ完乗し目的地での行動もほぼ予定どおり。
おまけに実家や旧友の墓参りもすることが出来、仕上げに幼少期から食べ続けているソウルフードまで食べてくることが出来ました。

旅行や帰省の中止勧告
私以外誰も乗ってない
私以外誰も乗っていないその２
優雅な車内食
常在戦場(飯田線牛久保駅近く)
今回の夏休みで唯一不特定多数の旅行客のいそうな場所。(笑)
これぞ私のソウルフード「青島！」(笑)
金沢から東へは3セクフリーきっぷを追加しなきゃならないけど今夏の青春18きっぷ完乗。

政府や自治体に反抗するわけじゃありませんが、旅行や帰省やそれ以前からの営業時間の短縮とか酒類提供の自粛って…やり方が間違ってませんか？
あくまで「密」になることを避けることが目的であってそのそのための方法が間違っている。
旅行が悪いわけじゃ絶対にない。酒が悪いわけじゃ絶対にない。蜜になり大声で呼気をぶっかけあう事が悪いんです。
今夏の旅行では(時間帯も最終とか始発ではありますが)ハコ(客室)さらには列車まるごと一人乗車の貸し切り状態になったことが何度かありました。これのどこが「密」ですか？
ボックス(4人掛けシート)や2人がけシートの1名使用はもう常時。これらは不正に独り占めしたんじゃなく周りの利用者それぞれ申し合わせたように自然に配置した結果。
今回唯一観光客がいそうな所に行ったのは会津鉄道の(ラブ駅長の)芦ノ牧温泉駅くらいでしたが、こちらも申し合わせたように皆さん一カ所に止まらず自然交代入退場状態。

言ってみりゃ「常在戦場」なんですよ。
コロナウィルスは周りに必ずある。だから気を許すことなく羽目を外さず黙々淡々整然と行動する。
必要なのは「自粛」ではなくこれなんじゃないですかねぇ。

→→2021年夏の青春18きっぷ-1日目に続く→→

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10月 14 2001

とき号復活運転

どこに行くこともない2021年GW…写真フォルダを漁っていたら｢とき号復活運転｣の画像を発見したのでこれもブログ化しようか？と、ついてはデタラメ書いてないか周辺情報でも調べようか…と、｢とき号復活運転｣でググってみたらなんとトップに出て来たのが私の放置HPそれも枠囲み付き。(笑)
(あれ？私の画像フォルダよりHP掲載の方が画像が多いぞ？)…ということから過去HPからの移植を思いつき以下のコンテンツとした次第です。(2021年5月2日追記)

｢とき号復活運転｣でググったらなんと私の放置過去HPがトップに！(笑)
これがそのHP

『とき号復活運転』(2001年10月13,14日)

平成13年(2001年)10月13日および14日、鉄道記念日行事として特急とき号が復活運転されました。
とき号は昭和37年6/10のダイヤ改正で誕生した上越線電車特急で、151系(こだま型)をパワーアップした161系でデビュー。
昭和39年10/1のダイヤ改正から181系が投入され、昭和49年後期から183系に置き換わっていき、昭和57年11/17、上越新幹線の開業を受け20年の飛翔に幕を閉じ、翼を休めることとなりました。
(ちなみに「とき」の愛称だけは上越新幹線の各駅停車車両に譲りましたが、
その上越新幹線「とき」も平成９年10/1に廃止、全車両があさひになりました。)
が、多くの新潟県民や上越線利用者からのクレームが相次ぎ、この復活運転の翌年＝平成14年(2002年)12月のダイヤ改正より｢とき｣が全面復活、かわって｢あさひ｣の名称が消滅するという逆転復活を遂げました。

2001年10月13日(下り運転)

宮内駅往時は地表駅舎＋跨線橋＋地表ホームでしたが現在は階上駅です。
上越線下りは信越線と交差する跨線橋上を下ってきます。
まもなく宮内駅構内に進入。
とき号を目視でも確認
宮内駅５番線に進入。
しずしずと…
感慨無量
１分間の臨時停車。
邪魔者が誰もいない絶好の風景。(^^)v
宮内駅を出発するとき号。
次の停車駅は長岡です。
明日の上り運転までさようなら～。

実はこのとき号復活運転初日下り運転編、長岡駅手前の宮内駅で１分間の臨時停車を行いました。
その情報を事前に知っておりましたので邪魔な存在が誰もいない宮内駅ホームにて撮りたいように思う存分撮れました。(^^)v
でも、宮内駅だってただのローカル駅じゃなく、上信越線分岐駅＝上越線終点という重要な駅なんですよ。

2001年10月14日(上り運転)

とき号の案内を流す電光掲示板
長岡駅に進入中のとき号
長岡駅に進入中のとき号
長岡駅に進入中のとき号
長岡駅に久々にとき号のヘッドマーク
長岡駅に久々にとき号のヘッドマーク
長岡駅に久々にとき号のヘッドマーク
往時のL特急の勇姿
往時のL特急の勇姿
ヘッドマークにもL特急
ヘッドマークにもL特急
ヘッドマークにもL特急
JNL！
でもほんとはこのヘッドマークは後期型
長岡駅を出発するとき号
長岡駅を出発するとき号
長岡駅を出発するとき号
長岡駅を出発するとき号
さようなら～またいつか。

2001年10月14日(長岡駅での動画編)

電光掲示板(その1) 当時のデジカメ(CASIO QV2300では15秒までしか撮れません。(泣)

電光掲示板(その2) 当時のデジカメ(CASIO QV2300では15秒までしか撮れません。(泣)

長岡駅 5番線に入線の特急とき号

長岡駅を後にする特急とき号また会う日までさようなら～。

2001年10月14日(上り運転での使用車両)

先頭車(上野方車両) クハ183-1505
２号車モハ183-1013
３号車モハ182-1013
４号車モハ183-1010
５号車モハ182-1010
６号車(グリーン車) サロ183-3
７号車モハ183-1018
８号車モハ182-1018
最後尾(新潟方車両) クハ183-1506
東急車輌製
千葉幕張電車区
取出テーブルに注目
一般指定席車両
乗務員室
運転席

10/13,14両日とも(折り返しなので当たり前かもしれませんが)183系1000番台でした。
この183系1000番台というのは雪に弱かった181系の汚名を返上するために耐雪構造とした国鉄自信作で、それはそれで良いわけなんですが、私としては181系で運転して欲しかったですね。
というのは183系のヘッドマークはL特急汎用の正方形に近い大型枠に｢とき｣ですが、181系以前では横に長い旧型電車特急の横表札型ヘッドマークとなり大きく｢とき｣と書かれた下に｢TOKI｣のふりがな(?)とその間にはトキの絵柄の代わりに小さく漢字で｢朱鷺｣と書かれていたんですね。
．．．といっても走れる車両で現存しているのだろうか。(^^;
ちなみにこの車両編成ですと、千マリ(千葉・幕張電車区)の「さざなみ」「わかしお」「しおさい」用編成番号８番ですが、グリーン車に使ったサロ183-3は「波動用」編成番号30番から借りてきているようですね。

おまけ：当日のノベルティ

復刻版駅弁
なんとも質素
当時の価格に注目
包装紙
お品書き
おまけのステッカー
キーホルダー

やっぱり「とき」には格別の思い入れがありますね。
私が育った長岡から見た都会というのは新潟もそうですがやっぱり東京でして、東京へ行く方法というなら昭和中盤生まれのσ(^^;としては[とき] [いなほ] [はくたか]がある中では[L特急とき]がもっともポピュラーな方法でした。
東京へ行く＝[とき]に乗る。が常套手段、かつ、ステータスシンボルと言ったところだったでしょうか。
だからこそ上越新幹線が通り｢あさひ｣なんて変な名前の雇われ特急には当初から違和感を覚え、各駅停車の｢とき｣は格下…かと思えば消えてもらうって？？？とJRの地域住民感情を無視した行いには不満を持ち続けていましたが、ようやくその恨みも晴れた想いです。(笑)

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